太平洋在线娱乐城足球比分直播平台_能接受粗制滥造的中国消费者,为什么接受不了高质量的筷子悬架?

发布日期:2024-03-21 16:13    点击次数:81

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国内市场充斥着大量的“伪技术流”,看看参数、比划比划ck娱乐传媒,就能给车辆打出一个综合分。

也不能全怪这些消费者, 汽车作为一个极具魅力属性的大商品,技术含量极高,吸引了很多人驻足,但事实上我们能看到的都只是硬件,软件和技术的匹配同样非常重要,但这根本不会写在参数面板上。

换句话说,写在参数面板上的,都是企业想让我们看到的。

2021年5月非法出境缅甸。9月24日缅甸瑞丽边境执勤点投案自首,实行隔离医学观察。9月26日新冠病毒核酸检测阳性,转运至瑞丽市方舱医院隔离诊治,诊断新冠肺炎确诊病例(轻型,缅甸输入)。

就比如说悬架结构,中国消费者吵了15年,从奇瑞A3那时候开始就开始追捧多连杆悬架,不少人将其奉之为神话,并且深恶痛绝扭力梁悬架。

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扭力梁悬架不如多连杆悬架,本身就是一个扭曲事实的结论。就像8G运存的IOS系统不如16G运存的Android系统一样,硬件的确是一方面,软件更重要,但软件的强势程度是由工程师决定的。

我们一直说的雪铁龙扭力梁,就是一个“硬件上的矮子,成绩上的天才”。当年我们嫌弃扭力梁,今天我们嫌弃筷子悬架,筷子悬架就是多连杆悬架,也叫三连杆悬架,说的是后轮悬架系统。

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就像当年我们吐槽的扭力梁一样,现在所有人都对筷子悬架嗤之以鼻。理由是筷子悬架成本低、操控极限差、看起来不高级,同时还有可能存在断裂的风险,反正就是筷子悬架一无是处。

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好像是这么回事儿,但事实上筷子悬架有自己独立的优势。

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筷子悬架因为成本要比五连杆更低,所以在成本上有更大的下调空间,简单来说就是在能够保证日常使用的情况下,进一步下调制造成本,有人理解为“偷工减料”,但下一步就是下调价格。

另一个,筷子悬架的确不需要太复杂的结构,也能尽量减少设计空间,电动化之后,大量的零碎部件放在车身后半部,尤其是后驱产品,对空间要求更高也是必然。

从悬架结构上来说,筷子悬架不能算差,其只是不在第一梯队而已。

而且一台车的综合竞争力,并不是由一套悬架系统所决定的,更何况是后减震系统,相比于决定手感、转向、精致感的前减震系统,后减震系统的重要性势必要弱一些。

国内消费者挺有意思的,说懂技术好像都很懂,知道什么叫筷子悬架,但说懂技术,好像又不懂。

有人能花20多万买一个二流新势力,会把更多的预算放在消费新鲜事物、新鲜品牌上,最后发现硬件参数拉满的新势力,连个最基本的拼装工艺都做不好,典型的高配置、低品质车型。

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然后回头说筷子悬架不够有实力,这是一个非常有意思的行为。

在此,武汉市应急管理局公开声明:我单位及武汉市地震监测中心高度重视网络安全防护工作,坚决反对任何组织或个人以任何形式对我实施网络攻击,任何危害地震监测基础设施的行为都将被依法追究相关法律责任。为进一步查明事实,依法处理相关幕后黑客组织和不法分子的网络攻击行为,武汉市地震监测中心第一时间封存相关网络设备,并将遭受网络攻击的情况向辖区公安机关报案,我单位将保留进一步追诉的权利。

我只能说中国市场的消费机会太多了,2000多万的乘用车市场,每年都会涌入大量不成熟的消费者,这些消费者更看重的是配置,是看得见的硬件,而不是真正体现在企业技术的调教、生产工艺上。

从一台车的本质上来看,一台车最基本的可靠、稳定、精致、耐久、安全才是核心竞争力,其次才是所谓的筷子悬架、扭力梁悬架。

但国内消费者很多都喜欢本末倒置,你喜欢的东西我都给你,让你忽略一台车的本质,很多消费者也被这样的消费观念带着走。