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国内市场充斥着大量的“伪技术流”，看看参数、比划比划ck娱乐传媒，就能给车辆打出一个综合分。

也不能全怪这些消费者， 汽车作为一个极具魅力属性的大商品，技术含量极高，吸引了很多人驻足，但事实上我们能看到的都只是硬件，软件和技术的匹配同样非常重要，但这根本不会写在参数面板上。

换句话说，写在参数面板上的，都是企业想让我们看到的。

2021年5月非法出境缅甸。9月24日缅甸瑞丽边境执勤点投案自首，实行隔离医学观察。9月26日新冠病毒核酸检测阳性，转运至瑞丽市方舱医院隔离诊治，诊断新冠肺炎确诊病例（轻型，缅甸输入）。

就比如说悬架结构，中国消费者吵了15年，从奇瑞A3那时候开始就开始追捧多连杆悬架，不少人将其奉之为神话，并且深恶痛绝扭力梁悬架。

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扭力梁悬架不如多连杆悬架，本身就是一个扭曲事实的结论。就像8G运存的IOS系统不如16G运存的Android系统一样，硬件的确是一方面，软件更重要，但软件的强势程度是由工程师决定的。

我们一直说的雪铁龙扭力梁，就是一个“硬件上的矮子，成绩上的天才”。当年我们嫌弃扭力梁，今天我们嫌弃筷子悬架，筷子悬架就是多连杆悬架，也叫三连杆悬架，说的是后轮悬架系统。

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就像当年我们吐槽的扭力梁一样，现在所有人都对筷子悬架嗤之以鼻。理由是筷子悬架成本低、操控极限差、看起来不高级，同时还有可能存在断裂的风险，反正就是筷子悬架一无是处。

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好像是这么回事儿，但事实上筷子悬架有自己独立的优势。

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筷子悬架因为成本要比五连杆更低，所以在成本上有更大的下调空间，简单来说就是在能够保证日常使用的情况下，进一步下调制造成本，有人理解为“偷工减料”，但下一步就是下调价格。

另一个，筷子悬架的确不需要太复杂的结构，也能尽量减少设计空间，电动化之后，大量的零碎部件放在车身后半部，尤其是后驱产品，对空间要求更高也是必然。

从悬架结构上来说，筷子悬架不能算差，其只是不在第一梯队而已。

而且一台车的综合竞争力，并不是由一套悬架系统所决定的，更何况是后减震系统，相比于决定手感、转向、精致感的前减震系统，后减震系统的重要性势必要弱一些。

国内消费者挺有意思的，说懂技术好像都很懂，知道什么叫筷子悬架，但说懂技术，好像又不懂。

有人能花20多万买一个二流新势力，会把更多的预算放在消费新鲜事物、新鲜品牌上，最后发现硬件参数拉满的新势力，连个最基本的拼装工艺都做不好，典型的高配置、低品质车型。

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然后回头说筷子悬架不够有实力，这是一个非常有意思的行为。

在此，武汉市应急管理局公开声明：我单位及武汉市地震监测中心高度重视网络安全防护工作，坚决反对任何组织或个人以任何形式对我实施网络攻击，任何危害地震监测基础设施的行为都将被依法追究相关法律责任。为进一步查明事实，依法处理相关幕后黑客组织和不法分子的网络攻击行为，武汉市地震监测中心第一时间封存相关网络设备，并将遭受网络攻击的情况向辖区公安机关报案，我单位将保留进一步追诉的权利。

我只能说中国市场的消费机会太多了，2000多万的乘用车市场，每年都会涌入大量不成熟的消费者，这些消费者更看重的是配置，是看得见的硬件，而不是真正体现在企业技术的调教、生产工艺上。

从一台车的本质上来看，一台车最基本的可靠、稳定、精致、耐久、安全才是核心竞争力，其次才是所谓的筷子悬架、扭力梁悬架。

但国内消费者很多都喜欢本末倒置，你喜欢的东西我都给你，让你忽略一台车的本质，很多消费者也被这样的消费观念带着走。